독일 폴쉐AG는 2011년9월13일에 개막하는 프랑크프루트모터쇼의 프레스데이에, FMC를 한 신형 911카레라, 911카레라S의 월드프레미어를 할 예정임을 분명히 했다.
■2번째의 대쇄신
스포츠카의 에버그린인 폴쉐911의 프로토타입이 베일을 벗은 것이 1963년의 프랑크프루트모터쇼에서 였다. 그로부터 48년이 지난 금년9월, 같은 프랑크프루트의 회장에서 타입991이라 불리는 신세대의 911이 데뷔한다.
탄생으로부터 거의 반세기동안, 멈춤없이 개량을 반복하며 진화해 온 911이지만, 그 사이 행해졌던 완전한 풀모델체인지(FMC)는 겨우 한번, 1998년에 수냉엔진 탑재의 타입996이 등장한 때뿐이다. 그러부터 13년, 이번의 타입991에의 진화는, 그에 이은 2번째의 전면개량이다. 2번의 쇄신사이에 35년과 13년의 모델사이클을 단순히 비교하는 것은 불가능하지만, 자동차를 둘러 싼 환경이 이전과는 비교할수 없는 빠르기로 변화하고 있는 와중에, 911이라고 해도 과거와 같이 장수를 하는 것은, 아마도 곤란했을 것이다.
리어엔진, 리어드라이브라는 레이아웃, 그리고 한눈으로 911이라 알수있는 볼륨은 불변이지만, 새로운 타입991은 휠베이스가 100mm연장되어, 전륜트레드가 확대, 차고도 낮아졌다. 바디는 알루미늄과 스틸을 조합한 인테리젠트구조로, 보다 높은 강성과 최대 45kg이라고 하는 대폭적인 경량화를 실현시켰다.
인테리어도 카레라GT를 모티브로한 디자인으로 일신되었다. 앞을 향해 솟아오른 센터콘솔에서 시작된 시프트레버/셀렉터는, 종래에 비해 높은 위치에 있으며, 레이싱 카와 같이 스티어링휠에 가까운 상태에서 조작할 수 있게 되었다. 그에 따라 드라이버는 콕핏과의 일체감을 보다 강하게 느낄 수 있게 된다.
■퍼포먼스는 착실하게 향상
엔진은 물론 수냉의 플랫6. 911카레라 (PDK사양)은 3.4리터이며, 현행모델 (타입997)의 3.6리터보다 스케일 다운. 박스터S와 케이먼S용 유닛과 보어/스트로크는 동일하지만, 밸브기어와 흡배기시스템이 달라, 중공캠샤프트를 가진 신설계로, 최고출력은 현행모델보다 5ps, 케이만S보다 19ps높은 350sp (257kw) 한편, 911카레라S (PDK사양)은 현행 모델과 같은 3.8리터이지만, 배기계의 개량에 의해 15ps플러스 된 400ps를 발생한다. 드라이브 트레인은 더블클러치트랜스미션의 7단 PDK에 더해, 세계최초가 되는 7단 메뉴얼트랜스미션도 준비되있다.
파워업에도 불구하고, 오토스타트/스톱기능 (아이들링스톱기능), 열관리시스템, 에너지회생기능, PDK의 고스트주행기능(타성주행) 등의 채용에 따라, 새로운 유럽드라이빙 사이클 (NEDC)에 기초한 연비소비는 911카레라 (PDK사양)이 100km를 8.2리터 (리터당 약 12.2km)로 현행모델보다 1.6리터 감소. 또한 CO2배출량은 1km당 194g으로 폴쉐의 스포츠카로서는 처음으로 200g/km를 끊는 등, 환경성능도 향상되었다. 또한, 911카레라S (PDK사양) 에서 연비는 100km당 8.7리터 (약 11.5km/리터), CO2배출량은 205g/km가 된다.
퍼포먼스는 0-100km가속에서 911카레라 (PDK사양)이 4.6초, 911카레라S (PDK사양)이 4.3초로, 각각이 현행의 4.7초, 4.5초보다 향상. 옵션의 스포츠크로노패키지를 장착하면 911카레라는 4.4초, 911카레라S가 4.1초로, 보다 단축된다.
샤시관련의 토픽은, 드디어 전동파워스티어링을 채용한 것이다. 20인치의 휠/타이어도 장착가능하게 되었다. 또한, 드라이빙다이나믹을 보다 강화한 액티브제어시스템도 함께 충실, 파나메라와 카이엔에 설정된 롤제어시스템인 폴쉐다이나믹샤시 컨트롤시스템 (PDCC)가 911카레라S에 장착된다.
가장 맘에 드는 사진...
퍼포먼스와 환경성능, 스포츠성과 실용성이라고 하는 상반되는 요소를, 종래보다 더욱 높은레벨로 양립시켰다는 새로운 911카레라 및 911카레라S. 월드프레미어까지 앞으로 20일 남았다.
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000024897.html
역시 최고!!!
